Planowane centra przesiadkowe w Bytomiu – oprócz oczywiście placu Wolskiego – mają powstać także w Karbiu oraz na Stroszku. To ostatnie, a właściwie pierwsze w kolejności realizacji (na Stroszku), jest już na etapie przetargu. Bardziej dociekliwi mieszkańcy zaglądają do dokumentacji przetargowej, wyszukując szczegółów planowanej inwestycji. Na różnych forach internetowych pojawiają się zarówno głosy krytyczne, jak i pozytywne komentarze, że w mieście wreszcie coś się buduje. Nas interesuje jednak bardziej nasze.
Nasze CP jest już na końcowej fazie przygotowania przetargu i o tym chcemy wam napisać. Lokalizacja wskazana przez urzędników znajduje się w pobliżu stacji kolejowej Bytom-Karb.
Kilka lat wcześniej z dużym rozmachem zakończyła się przebudowa stacji kolejowej w Karbiu, jako część dużego projektu modernizacji linii kolejowej nr 131. Właściwie to wszystko zostało wykonane od nowa. Pociągi już jeżdżą starą / nową linią kolejową.
Tutaj można starą stację Karb. A tutaj budowę nowej.
Oprócz nowych peronów w Karbiu został także oddany do użytku nowy (którego nie było) przystanek na Stroszku, gdzie mieszkańcy w jego bliskości skarżą się na hałas przejeżdżających pociągów, ale najbardziej na głośne komunikaty głosowe o nadjeżdżających składach osobowych. U nas nie ma tego problemu, ponieważ w pobliżu peronów nie ma domów.
Perony zostały już dawno wyremontowane, jednak zejście z wiaduktu nad ul. Wrocławską nadal pozostaje zamknięte. Zakres obecnej inwestycji go nie obejmuje, dlatego wszystko wskazuje na to, że zostanie ono ostatecznie zlikwidowane. Nie powstanie również winda, która nie ma sensu. Po co wchodzić na wiadukt, by z samej góry zjechać na perony.
Z odpowiedzi udzielonych na nasze pytania przez Zespół Prasowy Urzędu Miejskiego w Bytomiu wynika, że do budowy naszego Centrum Przesiadkowego jest jeszcze trochę czasu. Cytując jedną z odpowiedzi na zadane przez nas pytania:
Postępowanie na realizację zadania zostanie ogłoszone w formule Projektuj Buduj. W trakcie prac projektowych zostanie określona dokładna lokalizacja infrastruktury centrum przesiadkowego. W skrócie: po południowej stronie wiaduktu – droga dojazdowa do parkingu park&ride. Po północnej stronie wiaduktu – droga dla pieszych i droga dla rowerów doprowadzająca do CP. Lokalizacja parkingu planowana jest pod wiaduktem. W pobliżu peronu kolejowego zostanie zlokalizowana mała architektura (ławki, kosze na śmieci). Nasadzenia roślinności. Przystanki komunikacji publicznej zostaną zlokalizowane przed wiaduktem (jadąc od centrum miasta). Po południowej stronie zostaną zlokalizowane schody terenowe umożliwiające dojście do przystanku. Do przystanku będzie można dojść również drogą dla pieszych.
Za chwilę spróbujemy rozłożyć te informacje na czynniki pierwsze. Już teraz można jednak zauważyć, że planowane przystanki autobusowe mają powstać dość daleko od samej kolei, a tym bardziej od właściwej części Karbia. Rejon za wiaduktem wielu mieszkańców nie uznaje już za Karb, a tymczasem – co może być pewnym zaskoczeniem – to właśnie tam, w pobliżu Szkoły Medycznej, planowane są przystanki komunikacji miejskiej w ramach Centrum Przesiadkowego. Według nas mogą one powstać mniej więcej w tych miejscach:
Trzeba jednak przyznać, że prawdopodobnie trudno było znaleźć inne rozwiązanie. Długi wiadukt nad torami kolejowymi sprawia, że przystanki autobusowe trzeba było gdzieś ulokować, co w naturalny sposób rodzi pewne ograniczenia. W jednym z materiałów natknęliśmy się nawet na określenie „rozproszone centrum przesiadkowe”.
Z drugiej strony ogromny wiadukt i spora przestrzeń wokół niego dają też pewne możliwości. To właśnie pod nim ma powstać parking typu „Park&Ride”. Czego miejsce pokażemy pod koniec.
Po prawej stronie widoczny jest nasyp wybudowany wraz z budową wiaduktu w latach 90. To właśnie tam planowano poprowadzenie torowiska tramwajowego w kierunku osiedla w Miechowicach. Spółka Tramwaje Śląskie przez wiele lat starała się pozyskać – głównie ze środków unijnych – finansowanie na odbudowę tej linii.
Niestety do dziś, czyli do 2026 roku, nie udało się zrealizować tego projektu. Upływ czasu najlepiej widać na zdjęciu – w miejscu planowanego torowiska wyrosły już dość wysokie drzewa.
Z najnowszych informacji wynika, że projekt ponownie pojawił się przy okazji nowej puli środków unijnych, jednak najprawdopodobniej znalazł się jedynie na liście rezerwowej.
Warto o tym wspomnieć, ponieważ linia tramwajowa mogłaby w przyszłości stanowić dodatkową formę przesiadki i znacząco podnieść funkcjonalność planowanego Centrum Przesiadkowego.
Prawdopodobny dojazd do Park&Ride
Na zdjęciu powyżej widać dawną drogę prowadzącą do Karbia. Kiedyś ruch odbywał się tu nie nad torami, tylko pod nimi. Przejeżdżało się nią pod niewielkim wiaduktem, który po większych burzach często był zalewany. Dla młodszego pokolenia, które może tego miejsca już nie pamiętać, warto dodać, że po prawej stronie zdjęcia znajdowała się niewielka stacja paliw LPG.
To właśnie tą drogą w przyszłości ma prowadzić dojazd do parkingu typu Park&Ride. Po lewej stronie zdjęcia znajduje się wjazd na wiadukt, natomiast pośrodku pozostawiono miejsce pod planowane torowisko tramwajowe.
Warto jednak pamiętać, że wyłoniona firma odpowiada zarówno za projekt, jak i realizację Centrum Przesiadkowego. Oznacza to, że na etapie prac projektowych wiele rozwiązań może się jeszcze zmienić. Istotną rolę odgrywają tu jednak ograniczone środki finansowe. Można więc przypuszczać, że najtańszym rozwiązaniem będzie wykorzystanie istniejącej drogi – np. poprzez wymianę krawężników i położenie nowej warstwy asfaltu – zamiast budowy całkowicie nowego odcinka.
Trudno sobie jednak wyobrazić sytuację, w której nie wykonano by nawet tak podstawowych prac, a jedynie oznakowano istniejącą, starą jezdnię. Dojazd do parkingu Park&Ride w obecnym stanie – jak widać na zdjęciu – byłby po prostu wizytówką, z której miasto nie mogłoby być dumne.
Na ujęciu wyżej widać gdzie powstanie parking typu Park&Ride ma najprawdopodobniej powstać w tej części pod filarami wiaduktu To właśnie najbliższy punkt, do którego dochodzi stara droga dojazdowa do Karbia, pokazywana wcześniej na zdjęciach.
Patrząc na rosnące tu duże, stare drzewa – od tego miejsca do peronów kolejowych jest już naprawdę niedaleko. Nie wiemy, czy te drzewa rosnące w tym miejscu zostaną wycięte. Wiele ich konarów wygląda bowiem na suche.
Warto jednak zwrócić uwagę na jedną rzecz: autobusy komunikacji miejskiej nie będą tutaj dojeżdżać. Nie przewidziano też pętli autobusowej ani podobnego rozwiązania, jakie spotykamy w wielu innych centrach przesiadkowych.
To przejście (powyżej) przez lata uchodziło za miejsce niebezpieczne po zmroku. Nieoświetlone, wąskie przejścia pod torami – zarówno towarowymi, jak i pasażerskimi – pełne były ciemnych zakamarków. Zdarzały się również otwarte studzienki, rozbierane przez złodziei kabli gdzie łatwo złamać nogę.
Szczególnie młode kobiety, chcąc przejść pieszo z Karbia w kierunku Centrum, często wybierały drogę wiaduktem, uznając ją za bezpieczniejszą.
Po budowie Centrum Przesiadkowego pozostaje mieć nadzieję, że jeśli miasto nie przewiduje innego rozwiązania niż dojście liczące około 130 metrów od centrum do peronów, to przynajmniej sama ścieżka zostanie wybudowana na nowo (to potwierdzone), oraz wydzielona droga dla rowerów. Odpowiednio oświetlona i uporządkowana. Dziś porastają ją dzikie zarośla, w których – jak mówią mieszkańcy – często przebywają osoby bezdomne.
Na tym kończymy naszą publikację z miejsca przyszłego Centrum Przesiadkowego. Na zakończenie chcemy jednak opisać nie tyle nasze oczekiwania, co raczej wyobrażenia dotyczące tej inwestycji.
Od strony naszej dzielnicy prawdopodobnie powstanie jedynie dojście – pieszy chodnik, być może także droga dla rowerów. Jeśli się nie mylimy, rzeczywistość może wyglądać właśnie tak, że od strony najbliższych budynków mieszkalnych przy ul. Karlika do peronu nadal trzeba będzie przejść prawie pół kilometra, czyli właściwie tyle samo co dziś. Trudno uznać to za szczególnie atrakcyjną zachętę do wyboru pociągu jako środka transportu.
Można przypuszczać, że przystanki autobusowe po drugiej stronie wiaduktu zostały zaprojektowane z myślą o planowanej Bytomskiej Trasie Centralnej Północ–Południe. Być może to właśnie dlatego nie przewidziano ich od „naszej” strony.
Jeszcze około rok temu wyobrażaliśmy sobie tę inwestycję nieco inaczej. Wydawało się, że stanowiska postojowe dla autobusów mogłyby powstać na przykład w rejonie ulic Technicznej i Pocztowej albo po drugiej stronie – w okolicy restauracji McDonald’s – na nieużytkach lub po wykupie części działki jednej z firm w tej okolicy.
W takim układzie powstałoby niemal pełnoprawne centrum przesiadkowe dla Karbia. Tymczasem wygląda na to, że powstanie po prostu nowa infrastruktura, która z pewnością będzie przydatna i potrzebna, ale trudno będzie ją uznać za w pełni spójny projekt.
Nazwa „centrum przesiadkowe” musi się jednak pojawić – z dość oczywistych powodów, związanych z finansowaniem inwestycji ze środków Unii Europejskiej.
PKP Polskie Linie Kolejowe wykonały już swoją część prac, dzięki czemu do Tarnowskich Gór można dziś dojechać pociągiem w kilkanaście minut. Również w kierunku Chorzowa podróż przebiega całkiem sprawnie. Jeśli tylko uda się rozwiązać problemy z wiaduktem, podróżowanie pociągiem do Katowic może stać się wygodną i szybką alternatywą – bez korków.
Udostępnij publikację: